橡胶膜的性能及其密封与运行

        当气柜处于停气状态时，此时的橡胶膜不受压，呈自然下垂状态，柜内充入燃气，燃气的压力就会施加于橡胶膜上，对于内橡胶膜来说，就会压向活塞挡板的外侧，由于活塞挡板的外径小于内橡胶膜在自然状态下的筒径，橡胶膜必然呈折皱状态。 于是在活塞挡板的外侧贴有波纹板来吸纳（对于 T 挡板亦是如此）。 随着燃气的储容量增加，活塞将上升，贴附于活塞挡板外侧的内橡胶膜会部分地转向T 挡板的内侧。 由于 T 挡板的内径大于内橡胶膜在自然状态下的筒径，橡胶膜必然呈拉伸后的平滑状态，于是在T 挡板的内侧有光滑的内侧护板来承接。 活塞挡板继续上升到将要顶起T 挡板（此时的 T 挡板处于着陆状态）。 此前的气柜内气体压力维持在下限水平。 此后 T 挡板一起上升，随着 T 挡板上升 ，柜内气体压力维持在上限水平。 外橡胶膜不断地由 T 挡板外侧移向侧板内壁，当 T 挡板升至 100％的高位时（活塞挡板的行程亦达100％），此时，活塞行程达 100％后，若再上升就会触及燃气自动放散管放散阀的开启顶杆进行柜内气体的自动放散， 若活塞回落， 则按相反程序运行。 活塞行程的 10％以下及90％以上，均属非安全运行区，设计上均有柜位安保联锁措施。 操作运行区应避开非安全区运行。如果在设计时对橡胶膜的高度能设计得准确，即设计的橡胶膜松紧适度， 则不会出现意外的情况。 因为橡胶膜的移动间隙上方拱形段每 m （圆周方向）的抬升力约为 100 kg 力，此力促使橡胶膜在高度方向上由突出段过渡到平滑段。 橡胶膜的移动,和载体间既不发生摩擦也不发生滑动，这是该型气柜的运行特征。